Testujemy pozycję i sprzęt na torze Arena Pruszków oraz w tunelu w Krakowie. W obu miejscach wyliczamy CdA, a w tunelu badamy je dla różnych kątów napływu wiatru.
Tor Arena Pruszków od 2 970 zł bruttoTunel Kraków od 4 600 zł brutto (min. 2 h)
Dane z raportu sesji, zanonimizowane. Pięć kasków, żaden nie pobił ustawienia padów i bidonów.
Przy 40 km/h około 80% twojej mocy idzie na pokonywanie oporu powietrza. Aerofitting mierzy, ile dokładnie, i pozwala wprowadzić zmiany obniżające CdA. Najpierw na torze, potem w tunelu.
CdA to efektywna powierzchnia oporu: iloczyn współczynnika oporu Cd i powierzchni czołowej A. Im niższa liczba, tym mniej mocy zjada powietrze przy tej samej prędkości. Na CdA wpływa wszystko: kąt tułowia, szerokość łokci, kształt kasku, profil kół, nawet materiał kombinezonu. Dlatego nie zgadujemy. Mierzymy.
Zaczynamy na torze. Arena Pruszków to hala bez wiatru, więc każdy przejazd da się porównać z poprzednim. Jedziesz swoim rowerem, w swoim stroju, na swojej mocy. CdA mierzymy w trakcie jazdy i porównujemy przejazd po przejeździe. Po każdym przejeździe widzisz liczbę i wiesz, czy zmiana pozycji, kasku albo bidonu pomogła, czy zaszkodziła. Tor pokazuje twoją prawdziwą pozycję. Taką, którą utrzymasz przez 90 albo 180 km, nie taką z pomiaru na stojaku.
Opisuje, jak powietrze opływa zawodnika i rower. Zależy od pozycji, przepływu, sprzętu, kąta wiatru i prędkości, dlatego wymaga pomiaru na torze lub w tunelu.
Sylwetka widziana od przodu. Można ją zmierzyć ze skalibrowanego zdjęcia, bez toru i tunelu.
Mniejsze CdA oznacza mniejszy opór przy tej samej prędkości.
Rozkład oporów przy 40 km/h dla CdA 0,25 m², Crr 0,004 i 85 kg. Wartości orientacyjne.
Kąt tułowia, szerokość łokci, wysokość padów. Sprawdzamy je razem z kokpitem, bo zmiana jednego ustawienia wpływa na resztę pozycji. Bez pomiaru nie da się ocenić zysku.
Dopasowanie kasku do kąta głowy w twojej pozycji liczy się bardziej niż etykieta na pudełku. Porównujemy kaski na tobie, zamiast zakładać, który będzie szybszy.
Głębokość obręczy i zachowanie przy względnym kącie wiatru (yaw), nie tylko przy zerze stopni. Głębsze koło nie zawsze wygrywa.
Wysokość i kąt przedłużek kierownicy, podkładki dystansowe, strój i aero opaski na łydki (calf sleeves). Pojedynczo dają małe różnice. Razem potrafią oszczędzić kilka watów.
Około 80% oporu aerodynamicznego to kolarz i jego pozycja, nie sam rower. Zanim kupisz kolejną część, policz, ile naprawdę kosztuje jeden wat.
~175 zł za 1 W zysku na sesji torowejCena sesji na torze podzielona przez średni zysk z 480+ sesji. Dokładnie tak samo liczymy sprzęt poniżej.
Typowe wydatki sprzętowe przeliczone według tej samej miary — ile płacisz i co realnie zyskujesz na zegarze.
Aftermarketowy wózek przerzutki kosztuje 2 000–2 600 zł i daje ok. 1 W z redukcji tarcia napędu. Dopłata 15 000–18 000 zł do flagowej wersji ramy TT daje 2–4 W.
Za 2 970 zł brutto mierzysz pozycję, kask, strój i kokpit — średnio 17 W zysku (~175 zł za 1 W).
Zakup monokokpitu w ciemno to 6 000–7 000 zł w kraju, a z importem (1 400 USD – 1 895 GBP + cło i VAT) do 10 500 zł. Z naszych sesji: u 8 na 10 zawodników wychodzi wolniej lub bez zmian.
Bez optymalnej pozycji nie zyskasz nic. Dlatego najpierw ustawiamy pozycję, potem wybieramy system, a na końcu testujemy mono kontra klasyczne przedłużki (dual/single).
Kask aero (1 600–2 300 zł) kupiony z polecenia potrafi odjąć 4–6 W. Strój i nogawki to 2 000–2 700 zł, a kokpit BTA składany etapami z USA/NZ wychodzi +50% drożej przez cło i wymiany adapterów.
Na miejscu sprawdzasz bazę 40+ kasków, 30+ części kokpitu (FastTT, TriRig, Wove) i stroje (Rule 28, Huub, Fusion, Silca, Nopinz). W ~30% sesji najszybszy jest kask, który już masz (0 zł).
Warto podglądać zawodowców, ale sprzęt z podium powstaje pod inne prędkości. To, co wygrywa przy 50 km/h, przy 40 km/h potrafi przegrać.
Wszystkie pakiety torowe i tunelowe wraz z zakresem sesji — wybierz format w cenniku poniżej ↓
Arena Pruszków. Indywidualny plan testów: pozycja, kask i kluczowe elementy sprzętu.
Zapytaj o terminArena Pruszków. Pełna optymalizacja pozycji, sprzętu i kombinacji.
Zapytaj o terminKraków. Pozycja, kask, strój i detale sprzętu; możliwość wyliczania CdA dla różnych kierunków wiatru i prędkości przejazdu.
Zapytaj o terminKraków. Więcej czasu na kombinacje pozycji i sprzętu; możliwość wyliczania CdA dla różnych kierunków wiatru i prędkości przejazdu.
Zapytaj o terminDla zespołów liczących co najmniej 3 osoby cenę, czas i zakres ustalamy indywidualnie, zależnie od waszych celów. W zgłoszeniu podaj liczbę osób, preferowany czas oraz miejsce: tor Arena Pruszków lub tunel w Krakowie.
W cenie każdej sesji
Wspólna lista dla sesji na torze Arena Pruszków i w tunelu aerodynamicznym w Krakowie:
Sesje na torze: Rezygnacja później niż 14 dni przed sesją: opłata 25% wartości.
Na torze i w tunelu wyliczamy oraz obniżamy CdA. W AiD Aero Lab w tunelu Politechniki Krakowskiej badamy opór i wpływ wiatru (czołowego i bocznego) na opory ruchu i stabilność roweru, w różnych zakresach prędkości z analizą pozycji na żywo. Godzina kosztuje 2 300 zł brutto (z 8% VAT), najkrótsza sesja to 2 godziny.
Wyliczamy CdA w realnej jeździe na krytym welodromie. Sprawdzamy pozycję, kokpit, kask i koła oraz weryfikujemy, czy nowe ustawienie utrzymasz pod obciążeniem na dystansie startowym. 2 970–4 050 zł brutto.
Wpływ kątów napływu wiatru na ustawienia, testy w różnych zakresach prędkości oraz analiza pozycji na bieżąco z obrysem sylwetki. Od 4 600 zł brutto (min. 2 h).
Na trasie wiatr rzadko wieje idealnie na wprost. W tunelu wyliczamy CdA w pełnym zakresie kątów odzwierciedlających realne warunki wyścigowe oraz badamy wpływ bocznego wiatru na stabilność roweru i dobór kół.
Aerodynamika stroju, kasku i kół zmienia się wraz z prędkością. W tunelu badamy konfiguracje w zakresach prędkości odpowiadających twojemu docelowemu startowi, od tempa Ironman po wyścig na dochodzenie.
Analizujemy pozycję zawodnika na bieżąco, używając obrysu sylwetki w czasie rzeczywistym. Dzięki temu od razu wyłapujemy zmiany w ułożeniu głowy, barków i dłoni oraz mierzymy wpływ kasku, stroju i kokpitu.
Własne algorytmy łączą dane pomiarowe w czytelne porównanie CdA i watów dla każdego badanego kąta oraz prędkości, żeby ułatwić wybór pozycji i sprzętu na start.
Zdjęcia: Marta Łagownik
Aerofitting ma sens dla każdego, kto mierzy czas na mecie, nie tylko dla zawodowców z kontraktem.
Kadra PZTri i zawodowcy startujący w World Triathlon i Pucharach Świata. Marginesy liczą się w watach i sekundach: 2% CdA to około 20 s na 40 km przy 45 km/h.
Amatorzy startujący w swoich kategoriach wiekowych na Ironman, 70.3 i dystansach olimpijskich. Sprawdzamy pozycję i sprzęt na dystans, na którym startujesz.
Kolarze i triathloniści startujący w kategoriach Masters na szosie, w jeździe na czas i na torze. Walka o sekundy i medale mistrzostw w swoich kategoriach.
Pierwszy triathlon, pierwszy Ironman, pierwszy start na czas. Nie trzeba czekać na trzeci sezon, żeby zacząć jeździć w pozycji dopasowanej do siebie.
Wyślij zgłoszenie, to nie zobowiązuje. Terminy na torze ogłaszamy około raz w miesiącu, z 3–4 tygodniami wyprzedzenia. Podaj datę startu, ustawimy sesję przed nią.
Po potwierdzeniu wyślij zdjęcia roweru i info o startach. Przygotujemy odpowiedni sprzęt i ustalimy cel sesji.
Sesja na torze Arena Pruszków albo w tunelu aerodynamicznym, zależnie od celu. Czas i protokół zależą od wybranego formatu. Każdą zmianę mierzymy na bieżąco. Na miejscu możemy przebudować rower i od razu sprawdzić efekt. Tunel: minimum 2 h.
Szczegółowy raport z wynikami każdej konfiguracji, wartościami CdA i rekomendacjami na Twój dystans.
480+ wykonanych sesjiDoświadczenie od 2021 roku
Zysk, średnie i sesje bez spadku CdA
Sesja trwa co najmniej 2 godziny: mediana 10 przejazdów, średnio 9,9. Poniższe wyniki obejmują 480+ wykonanych sesji od 2021 roku.
−7% średnio niższe CdA 17 W średniego zysku przy prędkości testu, zwykle 38–46 km/h 1,7 s/km mediana zysku czasu
Zbiór: 480+ sesji, 3991 kroków zmian. Krok to przejazd opisujący zmianę względem wskazanego przejazdu lub bazy; baza, powtórzenia i przejazdy wirtualne nie są krokami.
Zyskiem może być szybsza konfiguracja, pewność, na czym startować, albo wygodniejsza pozycja bez wzrostu oporu. Nie obiecujemy takiej samej poprawy każdemu zawodnikowi.
Mediany: spadek CdA 6% (wszystkie sesje), zysk mocy 14 W, zysk czasu 1,7 s/km. To wyniki sesji, nie gwarancja czasu na mecie.
Zanim kupisz kolejny sprzęt, sprawdź, co daje zmiana pozycji. Kaski i ułożenie głowy porównujemy na podstawie danych z sesji; pozostałe karty pokazują pojedyncze porównania z toru, nie średnie dla całego zbioru.
Najlepszy testowany kask w około 30% sesji był wolniejszy lub równy ustawieniu odniesienia. Dobrze dobrany kask dawał średnio około 6 W zysku przy prędkości testu. To wynik najlepszego kasku w sesji, nie wszystkich prób z kaskami.
Typowy zysk ze zmiany pozycji głowy to około 5 W: mediana kroków, które obniżyły CdA. Jedna sesja na dziesięć daje ponad 18 W zysku z pozycji głowy. Waty pochodzą z niższej prędkości testu przejazdu, nie ze wspólnej prędkości odniesienia.
Bidon na rurze ramy, względem jazdy bez bidonu: +4 do +5 W oporu.
Poziomy bidon BTA między przedramionami zmienia strukturę przepływu wokół dłoni, ramion i torsu. Względem jazdy bez bidonu: od 12 do 22 W mniej oporu w naszych pomiarach.
Ściśnięcie łokci na siłę wypycha łopatki na zewnątrz (plecy robią się wypukłe jak żagiel) i nie pozwala schować głowy.
U zawodników z szerszą obręczą barkową rozsunięcie padów o 2 cm obniża opór o 6–8 W i odblokowuje pełne oddychanie.
Trzy projekty z kadrą PZTri, każdy z liczbą z toru i wynikiem na mecie.
Bahrajn: 411 W przez dziesięć minut na czasówce i DNF, sprzęt nie był dopasowany aerodynamicznie. Kilka miesięcy później, po pracy nad pozycją, kaskiem i kołami, Maciek jechał w Korei 405 W i wywalczył 3. miejsce w Pucharze Świata. Mniej mocy, lepszy wynik.
Dzień przed Mistrzostwami Polski zespół AiD podniósł Paulinie kierownicę o 8 cm, na mostku z dodatnim kątem. Nowa pozycja okazała się jednocześnie bardziej aero i wygodniejsza, a wynik na mistrzostwach był lepszy niż rok wcześniej.
Woskowanie łańcucha, koła SaBRe i bardziej agresywna pozycja dały Kubie ponad 80 W oszczędności przy 45 km/h, z czego około 65 W to sam spadek CdA, i zaczął dochodzić do czołowych grup wcześniej niż w poprzednim sezonie. Nową pozycję wdraża się stopniowo: zbyt duże obciążenie treningowe bezpośrednio po zmianach pozycji przeciążyło tricepsy.
Wybierz format i opisz cel sesji. Po wysłaniu zgłoszenia odezwiemy się z dostępnymi terminami. Zgłoszenie nie potwierdza rezerwacji terminu.
Ustaw dystans i prędkość. Domyślne 7% to nasz średni spadek CdA w 480+ sesjach, również bez spadku. Przesuń suwak, jeśli twoja baza jest lepsza lub gorsza.
Uproszczony model fizyczny do orientacji. Realny wynik sesji zależy od Twojej wyjściowej pozycji i sprzętu, dokładne liczby dostajesz w raporcie po sesji.
Tor, tunel Silverstone, własne stanowisko w Krakowie i projekty rozwojowe. Cztery miejsca, jedna metoda.
Tor tylko dla nas: hala bez wiatru i bez innych zawodników na deskach. Każdy przejazd porównujesz z poprzednim, obliczamy spadek CdA, oceniamy stabilność i komfort.
Do tunelu w Anglii wracamy regularnie. Zaczęło się od programu SaBRe: zebraliśmy około 70 obręczy z całego rynku, a najbardziej obiecujące felgi testowaliśmy w kilku konfiguracjach i przy kilku kątach wiatru. Potem kolejne serie kół, kasków, strojów i pozycji. Tam wypracowaliśmy protokoły, które dziś stosujemy u siebie.
W AiD Aero Lab w tunelu Politechniki Krakowskiej własne algorytmy łączą dane z pomiarów w porównanie pozycji i sprzętu, żeby ułatwić ci wybór przed startem. Specjalna konstrukcja stanowiska pozwala badać zarówno opór aerodynamiczny, jak i wpływ bocznego wiatru na stabilność roweru.
Ta sama metoda, te same pomiary i ten sam sprzęt trafiają na sesję z kadrą PZTri i na sesję z amatorem szykującym się na pierwszego Ironmana.
Kadra PZTri, łyżwiarstwo przed igrzyskami, własne stanowisko w tunelu: projekty opisujemy osobno.
Zobacz projekty
Koła SaBRe testujesz na sesji. Jak powstały i co mierzą w tunelu, czytaj na stronie kół.
Strona kół SaBReśrednia redukcja CdA w projekcie z kadrą PZTri (zakres 7–18%)
Zespół AiD 2026: kadra PZTri na SaBRe VI.V, Long Distance Team AiD na SaBRe VIII + Disc, dwoje medalistów olimpijskich (tor, łyżwy).
Na kołach SaBRe VIII + Disc
1. ME średni dystans 2024 i 2025. 2. MŚ długi dystans 2024 i 2025. 1. Challenge Gran Canaria 2024 i 2025.
9. IM World Championships Nice 2023. 2. IM Americas Championship Texas. 1. IM 70.3 Warsaw. 1. IM 70.3 Poznań.
2. IM Florida. 14. IM World Championships Kona 2024 (debiut). Rekord PL na IM i IM 70.3. 1. IM 70.3 Warsaw. 1. IM 70.3 Cracow.
Na kołach SaBRe VI.V
1. Mistrzostwa Świata Wojskowych 2022. 4. Mistrzostwa Europy 2021 i 2024. Kadra PZTri.
3. Puchar Świata Korea 2025. 3. Supertri E World Championship Londyn 2025. Kadra PZTri. Mistrz PL na 4 dystansach.
3. World Triathlon Cup Huatulco 2025. 1. European Cup Olsztyn (junior). 2. Mistrzostwa PL 2025 (standard).
Srebro, Kolarstwo Torowe Omnium, Paryż 2024
Srebro, Łyżwiarstwo 10 000m, Mediolan 2026
Zgłoszenie nie zobowiązuje. Odpisujemy z terminem i checklistą.
480+ sesji aerofittingowych od 2021 · 4725 przejazdów pomiarowych · 17 W średni zysk przy prędkości testu, zwykle 38–46 km/h